Китайский автомобильный рынок за три месяца прошел путь от хаотичной экспансии до жесткого отбора, где конкуренция сместилась с демпинга на технологическое превосходство. Запрет на продажу машин ниже себестоимости и отмена субсидий для электрокаров убрали с рынка бренды, выживавшие только за счёт скидок. Об этом информирует автоэксперт Андрей Коган в «Российской газете».

Лишившись возможности демпинговать, китайские производители переключились на улучшение качества сборки, программного обеспечения, систем автономного вождения и новых типов аккумуляторов. Эпоха дешевых и сырых решений заканчивается, уступая место продуктам с обоснованной стоимостью и инженерными инновациями.

За три месяца отрасль продемонстрировала больше новшеств, чем за предыдущие два года. Крупнейший авторынок планеты перестал конкурировать ценниками и начал соревноваться в инженерной мысли. Китайский автопром сменил стратегию доступности любой ценой на технологическое превосходство как новый стандарт качества.

Также сообщалось, что Александр Шохин считает, что нынешний порог годового дохода в 20 миллионов рублей для уплаты налога на добавленную стоимость необходимо закрепить на три года. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей.